☆FREEDOM！☆　ver 2.0

VFR400R　NC24のちょいいじり！

明日からGW。

しかしドコにも出かける気はありません～～～ん。
外出自粛。それに努めなくてはCOVID-19​​は
感染拡大を食い止められませんもんね。
ということで、さっそく今晩、
バイクをいじることにしました。
日頃、他の用事が多くてバイクは少し乗るだけ。
こういうタイミングはメンテするに限ります。

さて今晩は、VFR400R　NC24のちょっとしたメンテを。
ちょっとした、って言うモノですが
こんな感じで
カウルもタンクも外さなくてはイケマセン。








何をするかというと
このタンクとフレームの間に装着されているインシュレーター（ゴムのクッション）を
交換しちゃうのです。
特に不具合はないのですが
メンテの度に触って見ると、もう硬化しちゃって固くなってるし
何より、はめ込まれているタンクからポロポロ落ちちゃって
新品が欲しいよなぁ～～～～って思っていたのです。
ただね、もう30年以上前の我がNC24。
こういう誰も交換しないようなパーツは
もう在庫ないよなって諦めていたのです。
でも、ネットで調べるとまだ普通にある！！
ということは、他の機種でも同じタンクのインシュレーターを
使っているんでしょうね！！
なので、早速新品注文して交換することにしたのです。
30年もタンクとフレームに挟まれてお疲れ様！！
で、新品には・・・・・おや？？？両面テープが付けられてる。




これならタンクからポロポロ外れることはないですな。
しかし、新車のときには両面テープはついてなかったので
後々テープで固定した方がいいやん！！って気がついたのでしょう。

ま、付けるのは説明はいらないですけど
装着するタンクの面をシリコンオフで脱脂して
位置決めしてはめ込んだ上で、両面テープ部分をしっかり押しつける。
うむむ。なんか満足～～～～。




さて、その次は
NC21、24のRにはついている（ノンカウルのZには無いのです）
ラムエアのダクトの付け根部品の補修！！
フレームの開口部にはめ込む形状なんですが
樹脂の劣化と加わる力で
押さえ部分が、まぁ折れる折れる！！
過去何回も折れたし、新品にも交換したんですが
先日また折れました。


丁寧に扱ってるんですけどね、樹脂パーツは仕方ない。
ABS製なので、
半田ごてで上手い具合に折れ部分をじんわり溶かし
溶接していきます。
今日は時間があるんで、超じっくり作業したおかげで
過去最高に溶け合い、強度もばっちり、折れそうにありません・・・・
ま、おれたらまたくっつけますけど・・・


装着してみてもばっちり。
ダクトを取り付けても大丈夫ですね！！




ということで、チョイメンテは終了。
アンダーカウルだけ装着するのはやめといて
他のカウルを装着。









とりあえず今日は終了です。
うむ、なんだかこういうちまちましたメンテって
満足感ありますな！
さて明日はオイル交換ですな！！




​​​​​​​​
さて、その次は

次は毎年1回のペースのオイル交換。

距離で行けば、それでも十分なんですけどね。

毎年5月前後でのオイル交換。

ココ数年、オイルはホンダ純正G3をつかっておりましたが

今回は以前使っていた、純正S9へ変更することにしました。

G3は高性能なオイルなんですけどね、

ただS9っていうのは、昔純正指定オイルだった

ホンダウルトラGPの後継オイルなのです。

だからやっぱり相性はS9なのかな、って。





粘度もG3より上が高めの10W-40。

夏に向かって40っていうのが安心かなって思うのです。

実際は30でも十分過ぎるんですが、それでもS9に今回は変更しちゃうのです。


交換は簡単ですが

とにかくアッパーレベルを超えないように

最後は少しずつ足していきます。

オイルフィルターも交換したので

今回はやっぱり2.6L必要でした。




エンジンかけてみましたが、まぁ、大して変った感じはしない。

ま、そんなもんですよ！

走り始めると滑らかに回転が上がりますけど

これはオイル交換すればいつも感じること。

オイルもここら辺になると

ある程度選択は気分ですからね。

少し固めが気分的にいいな、って言う人は

このS9は良いんじゃないでしょうか。





しかし昔のホンダの2輪オイルのウルトラGPって

ほんと懐かしいなぁ。

あのころは20W-50とかいうオイルもあって

訳も分からず入れたりしましたっけ。

カストロールのRSっていうのも入れてみたり。

ただエンジンが変った！って感じたのは

モービル1が顕著だったのですけどね。


・・・・うむむ。

次はモービル1、入れてみようかなっ！！！


2020.05.02